„Ich fahre seit Jahren Elektroautos, aber auf der Autobahn sind sie eine Herausforderung“

Ob aus Umweltschutzgründen oder um die Betriebskosten zu senken: Es gibt eine Vielzahl von Motiven, die Menschen zu Elektrofahrzeugen bewegen.

Eine Person mit umfassender Erfahrung am Steuer von Elektro- und Benzinmotoren ist Peter Greaves, online bekannt als Petrol Ped.

Der Autor von Inhalten zum Thema Auto hat im Laufe der Jahre zahlreiche Elektroautos getestet und seit seiner ersten Fahrt mit einem Elektroauto vor sechs Jahren eine große Veränderung festgestellt. Dies geschah, nachdem bekannt wurde , dass jeder, der nächste Woche Kraftstoff kauft, vom britischen Autoverwalter AA mit einer „Gebühr von 15 £“ gewarnt wird .

„Die größte und offensichtlichste Veränderung in den sechs Jahren, seit ich zum ersten Mal ein Elektrofahrzeug gefahren bin, ist die Verbesserung der Infrastruktur, auch wenn noch einiges zu tun ist“, sagte er dem Mirror.

„Es gibt viel mehr öffentlich zugängliche Schnellladegeräte, sei es an Raststätten an Autobahnen oder in Einkaufszentren, also ist die Verfügbarkeit größer. Ich schätze, die Kehrseite davon ist, dass auch mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind.“

„Früher ging man zu einer Ladestation, und wahrscheinlich war niemand sonst in der Nähe, und man konnte einfach das Auto anschließen. Damals bestand die Herausforderung darin, dass es möglicherweise nicht funktionierte. Heute besteht die Herausforderung darin, dass man zum Anschließen kommt und dort bereits ein Auto zum Laden steht. Das kann einem auf langen Fahrten ganz schön in die Quere kommen. Aber es wird besser“, erklärt Peter.

Diese Entwicklung folgt auf die Wiedereinführung des Verkaufsverbots für neue Benzin- und Dieselautos ab 2030 durch Keir Starmer in einer wichtigen Ansprache zu Beginn dieses Jahres.

Großbritannien hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 300.000 Ladestationen zu installieren, um sicherzustellen, dass Autofahrer, die zu Hause nicht laden können, Zugang zu öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge an verschiedenen Orten haben, darunter Supermärkte , Kinos und Standorte am Straßenrand.

Dennoch sind die Kosten für das Laden in öffentlichen Einrichtungen in der Regel erheblich höher als bei einem Laden zu Hause.

„Ich kann mich noch erinnern, als ich anfing, Elektrofahrzeuge zu testen. An einem Ultraschnellladegerät habe ich vielleicht 20 oder 30 Pence pro Kilowattstunde bezahlt. Heute zahlt man dafür vielleicht 80, 90 Pence oder sogar ein Pfund pro Kilowattstunde. Beim Laden in der Öffentlichkeit steigen die Kosten deutlich an“, sagte Peter.

Wenn Sie das Glück haben, abseits der Straße parken zu können und zu Hause ein eigenes Ladegerät zu haben, ist der Betrieb eines Elektroautos eine ganz andere Sache. Jeden Morgen wachen Sie auf und haben Ihr Auto über Nacht zu einem günstigen Stromtarif aufgeladen – wenn Sie das mit Ihrem Anbieter vereinbart haben – und Sie haben eine volle Tankfüllung und können losfahren. Bei den meisten Fahrten werden Sie die Reichweite des Autos pro Tag nicht überschreiten. Ich habe in den neun Monaten, in denen ich ein Elektroauto hatte, kein öffentliches Ladegerät benutzt.“

Peter betonte die finanziellen Hürden bei der Einführung von Elektrofahrzeugen und wies darauf hin, dass erst seit Kurzem erschwinglichere Elektrofahrzeuge in Familiengröße auf den Markt kommen.

„Erst in den letzten Jahren sind einige Marken auf den Markt gekommen, die Familienautos für 20.000 bis 30.000 Pfund auf den Markt bringen, während die Autos der traditionellen Luxusmarken in vergleichbarer Größe vielleicht 50.000 bis 70.000 Pfund kosten. Es gibt also eine anfängliche Eintrittsbarriere für ein neues Auto“, erklärte er.

Er ging auch auf Bedenken hinsichtlich der Lebensdauer und der Ersatzkosten von EV-Batterien ein, die oft auf Fehlinformationen beruhen.

„Bei Gebrauchtwagen machen sich die Leute Sorgen, ob die Batterie noch in Ordnung ist, und wenn nicht, machen sie sich Gedanken darüber, wie viel ein Austausch kosten wird. Die Herausforderung dabei liegt normalerweise in Tatsachen, die nicht unbedingt den Tatsachen entsprechen. Sie haben in den sozialen Medien gelesen, dass Batterien nach zwei Jahren ihre gesamte Energie verlieren, ausgetauscht werden müssen und 20.000 Pfund kosten. Das entspricht nicht der Realität.“

Wer den Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs in Erwägung zieht, dem bietet sich laut Peter dank der Langlebigkeit der Batterien hervorragende Gelegenheiten: „Wir beobachten unter anderem, dass die Batterien viel länger halten, als selbst die Hersteller gedacht haben. Man kann ein Elektrofahrzeug fünf Jahre lang fahren und hat immer noch etwa 85–90 % der Batteriekapazität übrig. Damit hat man immer noch 80–90 % der Reichweite, die man mit einem Neuwagen gehabt hätte.“

Abschließend gab er potenziellen Käufern einen Tipp und verwies auf die aktuellen Werte auf dem Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge: „Bei diesen gebrauchten Elektrofahrzeugen gibt es derzeit tatsächlich einige Mega-Schnäppchen.“